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Wir haben uns seit vielen Jahren darauf spezialisiert
alte Vespa-Modelle annähernd wieder in den Originalzustand
zu versetzen. 
Originalteile sowie Nachbauteile haben wir
bis zurück in die
50-er Jahre lagernd bzw. können diese besorgen. Alte Fahrzeuge
werden sorgfältig zerlegt, Rahmen und Rahmenteile auf Korrosion
untersucht und entrostet, gegebenenfalls werden nicht reparierbare
Teile neu eingeschweißt, wenn nötig sandgestrahlt,
etwaige Beulen ausgerichtet, neu grundiert und mit Originallack
fertiglackiert.
Motor und Getriebeeinheit werden generalüberholt, alle bewegten
Teile instandgesetzt bzw. erneuert, danach folgt der Zusammenbau
mit anschließender Prüfung und Testfahrt.
Natürlich reparieren wir Ihr Fahrzeug auch nach Ihren Vorstellungen.
Für Beratung in diesen Fragen ist Herr Kudlicka zuständig.
Schicken Sie uns ein E-Mail oder
rufen Sie einfach an.
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MP5 (Paperino) 1945
Entwickelt 1945 von Ing. Vittorio
Casini und Ing. Renzo Spoldi. Dieser
Prototyp wurde aber nicht weiterentwickelt.
Grund dafür war, dass das Fahrzeug überstiegen
werden musste. (Wurde bei der nächsten Entwicklung bereits Rechnung getragen).
Motor: 2-Takt 98 ccm, liegend
Bohrung: 50 mm
Hub: 50 mm
Zündung: Schwungmagnet
Rahmen: selbsttragende Stahlblechkonstruktion |
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MP6 (Vespa) 1945
Ing. Corradini D'Ascanio setzte das Projekt "MP6" um.
Die Vespa war geboren. Blieb aber im Grunde ein Prototyp.
Motor: 2-Takt 98 ccm, liegend
Bohrung: 50 mm
Hub: 50 mm
Zündung: Schwungmagnet
Rahmen: selbsttragende Stahlblechkonstruktion
Antrieb: direkt über Zahnräder auf das Hinterrad
Getriebe: 3-Gang Schaltgetriebe
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Vespa 98 (1946)
Vespa 98/2 (1946)
Vespa 98/3 (1947)
Vespa 98/4 (1947)
Die Weiterentwicklung brachte zunächst die 98' Serie.
Der Motor wurde von der MP6 übernommen und überarbeitet.
Mit Chrom wurde auch nicht gespart.
Motor: 2-Takt 98 ccm, liegend
Bohrung: 50 mm
Hub: 50 mm
Zündung: Schwungmagnet
Rahmen: selbsttragende Stahlblechkonstruktion
Antrieb: 3-Gang über Zahnräder auf das Hinterrad
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Circuito 1950
Entwickelt 1950 als Wettbewerbsfahrzeug für Straßenrennen.
Das Rohrgestell diente ausschließlich zum Schutz beim Transport.
Höchstgeschwindigkeit bis über 130 Km/h.
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Montlhery 1950
Entwickelt 1950 für Langstreckenrekorde.
Motor: 2-Takt 125 ccm.
Höchstgeschwindigkeit bis über 130 Km/h.
Es wurden 17 Weltrekorde gefahren.
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Siluro 1951
Entwickelt 1950 für Geschwindigkeitsrekorde.
Motor: 2-Takt 125 ccm 2 Zylinder Gegenläufer.
Rekord wurde aufgestellt auf der Autobahn
Rom - Ostia mit fliegendem Start - 172,164 Km/h. |
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T.A.P. 1959
Aufgrund eines Auftrages der französischen
Armee wurde diese Militär-Vespa
erzeugt.
Motor: 2-Takt 145,2 ccm
Bohrung: 55,5 mm
Hub: 54 mm
Zündung: Schwungmagnet
Rahmen: selbsttragende Stahlblechkonstruktion |
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Vespa 400 1957
Als Konkurrenz zum 2 CV wurde dieser Kleinwagen entwickelt.
Es war ein wirtschaftlicher Erfolg für Piaggio.
Motor: 2-Takt Zweizylinder mit Drehschieber
Bohrung: 63 mm
Hub: 63 mm
Zündung: Zündspule
Rahmen : Selbsttragend
Getriebe : 3-Gang + Rückwärtsgang
Speed : 85 - 90 Km/h
Gewicht : 360 Kg
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